Araçların Pert Hesaplanmasında Yüzde 60 Sınırı!

Trafik Kazası durumunda araçların "PERT" sayılmasına ilişkin hesaplama değişti. Yeni düzenleme 1 Temmuz 2025’ten itibaren yürürlüğe girdi.

Trafikteki her araç için kaza riski her zaman mevcutken, araç sahiplerinin can güvenliğini ve maddi kayıplarını güvence altına almak amacıyla kasko ve zorunlu trafik sigortası hayati önem taşıyor. Ancak 1 Temmuz 2025 itibarıyla yürürlüğe girecek yeni düzenlemeyle birlikte, araçlarda meydana gelen ağır hasar ve pert sayılma kriterlerinde önemli değişiklikler uygulanacak. Yeni düzenleme, hem araç sahiplerini hem de sigorta şirketlerini yakından ilgilendiriyor. YÜZDE 60 ALTI HASAR PERT SAYILMAYACAK NTV’nin aktardığına göre, yeni düzenleme ile birlikte, kaza sonucu araçta meydana gelen hasarın piyasa değerinin yüzde 60’ının altında kalması halinde, araç pert olarak değerlendirilmeden onarılacak. Bu oranı belirleyecek olan kişi ise eksper olacak. Eksperin yapacağı analiz sonucunda hasarın boyutu ve aracın durumu netleşecek. Bu yeni uygulama, özellikle yüksek maliyetli araçlarda onarım yerine perte çıkarma kararlarının azalması yönünde önemli bir adım olarak değerlendiriliyor. TAM HASAR VE AĞIR HASAR FARKLI ŞEKİLDE TANIMLANACAK Yeni düzenlemeye göre araç hasarları artık “tam hasar” ve “ağır hasar” olarak iki ayrı kategoriye ayrılacak. Tam Hasar: Eğer kaza sonrası aracın onarım maliyeti (KDV dahil) piyasa değerini aşarsa, araç “tam hasarlı” kabul edilecek. Bu durumda, araç trafikten çekilerek hurda tescil belgesi düzenlenecek ve sigorta şirketi araç sahibine tazminat ödeyecek. Ağır Hasar: Onarım maliyeti aracın piyasa değerinin yüzde 60’ını aştığı durumlarda araç “ağır hasarlı” kabul edilecek. Bu durumda da aracın trafikten çekilmesi ve çekme belgesiyle birlikte sigorta şirketine başvurulması gerekecek. Ancak hasar oranı yüzde 60’ı geçmiyorsa, araç onarılarak trafiğe dönebilecek. BAZI DURUMLARDA YÜZDE 60 ALTI OLSA DA ARAÇ PERT SAYILACAK Yeni düzenleme bazı istisnalar da içeriyor. Bazı kritik parçaların hasar görmesi durumunda, toplam hasar oranı yüzde 60’ın altında olsa bile araç “ağır hasarlı” sayılacak. Bu parçalar şunları kapsıyor: Taban ve marşpiyeller Şasi kolları Tavan sacı ve traversleri Ön göğüs sacı Orta direkler Elektrikli araç bataryası ve ana enerji hatları Hava yastıkları Emniyet kemerleri ve sistemleri Ana elektrik tesisatı ve elektronik sistemler Kamyon ve çekicilerde sürücü kabini Bu parçalardan herhangi birinin hasar görmesi durumunda, araç doğrudan ağır hasarlı olarak kayda geçecek. EKSPER RAPORU 5 GÜN İÇİNDE HAZIRLANACAK Hasarın türü ve oranına ilişkin tüm değerlendirmeler eksperler tarafından yapılacak. Sigorta şirketleri ya da araç sahipleri bu karara müdahale edemeyecek. Eksperler, inceledikleri araca ilişkin raporlarını en geç 5 iş günü içerisinde Sigorta Bilgi Merkezi’ne iletmekle yükümlü olacaklar. Ayrıca, tam ve ağır hasar kapsamı dışındaki araçlar sigorta şirketleri tarafından hurda ihale platformlarında satılamayacak. İKİNCİ EL ARAÇ PİYASASINDA FİYATLAR DÜŞEBİLİR Yeni düzenlemenin ikinci el araç piyasasında da önemli etkiler yaratması bekleniyor. Özellikle yüzde 60’ın altında hasar alan, ancak onarılarak trafiğe dönen araçların ikinci el satış değerlerinde ciddi düşüşler yaşanacak. Örneğin, piyasa değeri 1 milyon TL olan bir aracın 550 bin TL'lik hasarla satışa sunulması durumunda, bu aracın fiyatı emsallerine göre yüzde 50 daha düşük seviyelerde kalabilecek. HASARLI ARAÇ ALINIR MI? NELERE DİKKAT ETMELİ? Uzmanlara göre, hasarlı araçlar doğru şekilde onarıldığında güvenle trafiğe çıkabilir. Özellikle kaporta aksamında oluşan yüzeysel hasarlar şasiye etki etmediyse, bu araçlar hurdaya çıkarılmadan yeniden kullanılabilir. Otomobilin kaput, çamurluk, tavan gibi dış parçaları genellikle 0.7 milimetre kalınlığındaki saclardan üretildiği için küçük darbelerle bile formunu kaybedebiliyor. Ancak bu tür hasarlar doğru tamirle giderilebilir. BOYA VE DEĞİŞEN PARÇA TAKINTISI: GERÇEK Mİ, ALGI MI? Türkiye’de özellikle ikinci el otomobil piyasasında “boya” ve “değişen parça” takıntısı giderek yaygınlaşırken, uzmanlar bunun daha çok galericilerin fiyat kırma çabasından kaynaklandığını belirtiyor. Avrupa’da ise boyalı ya da değişen parçası olan araçlara olumsuz yaklaşılmıyor; araçlar işlevsel ve güvenli olduğu sürece normal şekilde kullanılıyor.